{"id":1434,"date":"2024-02-23T17:36:40","date_gmt":"2024-02-23T17:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/radiopaprika.com\/?p=1434"},"modified":"2024-02-23T17:38:06","modified_gmt":"2024-02-23T17:38:06","slug":"prevare-u-stotinama-miliona-evra","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/radiopaprika.com\/?p=1434","title":{"rendered":"Prevare u stotinama miliona evra?"},"content":{"rendered":"\n

Rimcu smo platili za petu razinu autonomije robotaksija. On kupuje \u010detvrtu<\/h1>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pi\u0161e: Ilko \u0106imi\u0107<\/a><\/p>\n\n\n\n

16:00, 23. velja\u010de 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"Rimcu
Foto: Davorin Vi\u0161nji\u0107\/Pixsell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TVRTKA Mate Rimca Project 3 Mobility dobila je bespovratno vi\u0161e od 180 milijuna eura za razvoj autonomnog vozila pete razine, a iz dijela odgovora koji smo dobili od izraelske tvrtke Mobileye, koja se dogovorila da \u0107e Rim\u010devi robotaksiji koristiti njezinu naprednu tehnologiju za autonomna vozila, proizlazi da je rije\u010d o tehnologiji koja podr\u017eava \u010detvrtu razinu autonomije.<\/p>\n\n\n\n

>> Izraelski softver, korejski auti… Za ovo je EU Rimcu dala 180 milijuna eura<\/a><\/p>\n\n\n\n

Na na\u0161 upit izraelskoj tvrtki o tome \u0161to su zapravo dogovorili s tvrtkom Mate Rimca iz Mobileyea su nam poslali video u kojem je prezentiran njihov robotaksi u probnoj vo\u017enji Jeruzalemom te linkove na testiranja Volkswagen vozila koja koriste njihovu tehnologiju. Jasno i nedvosmisleno, na slu\u017ebenim stranicama, pi\u0161e kako je rije\u010d o razini \u010detiri autonomije.<\/p>\n\n\n\n

>> Registar afera: Afera Robotaxi<\/a><\/h3>\n\n\n\n

Tako\u0111er, Johann Jungwirth, jedan od \u010delnih ljudi tvrtke Mobileye, ka\u017ee kako je rije\u010d o njihovoj najnaprednijoj tehnologiji i autonomnom vozilu razine \u010detiri.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Johann Jungwirth, jedan od \u010delnih ljudi tvrtke Mobileye, u probnoj vo\u017enji robotaksijem <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lansiranje robotaksija najavljeno za 2026. godinu<\/h3>\n\n\n\n

Pro\u0161log tjedna objavljeno je kako se P3M s izraelskom tvrtkom Mobileye dogovorio da \u0107e Rim\u010devi robotaksiji koristiti “naprednu Mobileye tehnologiju za autonomna vozila – Mobileye Drive” te da je lansiranje usluge planirano 2026. godine u Zagrebu, a prve faze testiranja Mobileyeve tehnologije na ulicama hrvatskog glavnog grada po\u010dinju ove godine.<\/p>\n\n\n\n

Dio javnosti tek je tada postao svjestan da u vladinom planu doslovno pi\u0161e da Rimac ne razvija tehnologiju kojom \u0107e se vozilo kretati bez voza\u010da, nego samo razvija automobil u koji \u0107e implementirati tehnologiju koju \u0107e netko drugi izmisliti. Isto tako, dio stru\u010dne javnosti, o \u010demu je pisao i Index, problematizirao je tehnologiju te izraelske tvrtke, tvrde\u0107i kako nije rije\u010d o petoj razini autonomije<\/a>, odnosno da ta tehnologija ne odgovara zahtjevima u Nacionalnom planu oporavka i otpornosti (NPOO), odnosno isporu\u010denom novcu.<\/p>\n\n\n\n

Odlu\u010dili smo to detaljno istra\u017eiti.<\/p>\n\n\n\n

Pitali smo tvrtku P3M jesu li mo\u017eda odustali od autonomnog elektri\u010dnog vozila pete razine autonomije i \u0161to konkretno zna\u010di suradnja s tvrtkom Mobileye. Rekli su nam kako ne \u017eele odgovoriti na taj upit. Pitali smo i Mobileye kakvu tehnologiju isporu\u010duju i, kako se \u010dini, ne radi se o petoj razini autonomije.<\/p>\n\n\n\n

Europska unija prihvatila je SAE kategorizaciju autonomnih vozila  <\/h3>\n\n\n\n

Tvrtka Mobileye od velja\u010de pro\u0161le godine u prezentiranju vlastitih proizvoda ne koristi uobi\u010dajenu klasifikaciju za autonomna vozila, ve\u0107 koristi svoju. Naime, postoji vi\u0161e na\u010dina kategorizacije razina automatizacije vozila, no velika ve\u0107ina koristi onu internacionalne udruge automobilskih in\u017eenjera Society of Automotive Engineers International (SAE).<\/p>\n\n\n\n

Europska unija, koja je financirala Rim\u010deve robotaksije, od 2016. godine koristi upravo SAE kategorizaciju, i to s ciljem, kako obja\u0161njavaju u slu\u017ebenom dokumentu – “jednostavnije komunikacije i bolje suradnje unutar tehni\u010dkih i politi\u010dkih podru\u010dja”.   <\/p>\n\n\n\n

TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Nema dvojbe da je Mobileye testira \u010detvrtu, a ne petu razinu autonomije <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prema SAE klasifikaciji, najmanja razina ili nulta je ona gdje je voza\u010d zadu\u017een za sve voza\u010dke aktivnosti, dok je peta, zadnja razina potpuno automatizirana, a jedini \u010dovjekov zadatak je odre\u0111ivanje odredi\u0161ta.<\/p>\n\n\n\n

Zna\u010dajna razlika izme\u0111u 4. i 5. razine autonomije<\/h3>\n\n\n\n

Razlika izme\u0111u \u010detvrte i pete razine autonomije je znatna. Naime, vozila \u010detvrtog nivoa autonomije mogu voziti potpuno samostalno na unaprijed utvr\u0111enom podru\u010dju i u posebnim okolnostima. Tu spadaju “lokalni taksiji bez voza\u010da”, a automobili mogu, a i ne moraju imati volan i papu\u010dice. \u010cetvrta razina podrazumijeva da automobili voze u ograni\u010denim uvjetima i ne mogu biti u funkciji ako nisu ispunjeni svi uvjeti za vo\u017enju.<\/p>\n\n\n\n

Peta razina ima sve \u0161to i \u010detvrta, no ne postoje nikakva ograni\u010denja u vezi s okolnostima i ti automobili mogu voziti u svim uvjetima i svugdje. Ukratko, peta razina, ona za koju je Rimac dobio europski novac, podrazumijeva da se vozilo kre\u0107e po svim podru\u010djima i u svim uvjetima bez voza\u010da. Voza\u010d treba samo upisati odredi\u0161te.<\/p>\n\n\n\n

\n