{"id":1417,"date":"2024-02-14T21:54:06","date_gmt":"2024-02-14T21:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/radiopaprika.com\/?p=1417"},"modified":"2024-02-14T21:54:07","modified_gmt":"2024-02-14T21:54:07","slug":"kakav-otac-takav-sin","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/radiopaprika.com\/?p=1417","title":{"rendered":"Kakav otac takav sin!"},"content":{"rendered":"\n

Izraelski softver, korejski auti… Za ovo je EU Rimcu dala 180 milijuna eura<\/h1>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pi\u0161e: Ilko \u0106imi\u0107<\/a><\/p>\n\n\n\n

21:00, 14. velja\u010de 2024.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Izraelski
Foto: Zvonimir Barisin\/PIXSELL, Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PROJECT 3 Mobility, tvrtka Mate Rimca zadu\u017eena za robotaksije, objavila je ju\u010der posebno priop\u0107enje u kojem stoji da su s izraelskom tvrtkom Mobileye dogovorili da \u0107e Rim\u010devi robotaksiji koristiti “naprednu Mobileye tehnologiju za autonomna vozila – Mobileye Drive”.<\/p>\n\n\n\n

>> Rimac uzima gotov izraelski sustav za robotaksije<\/a><\/p>\n\n\n\n

“Lansiranje usluge planirano je 2026. godine u Zagrebu, a prve faze testiranja Mobileyeve tehnologije na ulicama hrvatskog glavnog grada po\u010dinju ove godine”, stoji u tom priop\u0107enju. To je izazvalo lavinu komentara kako je rije\u010d o prevari jer Rimac tim poslom kupuje gotovo rje\u0161enje za autonomnu vo\u017enju od drugoga, no takva upozorenja ili kritike ne stoje iz dva razloga.<\/p>\n\n\n\n

>> Registar afera: Afera Robotaxi<\/a><\/h3>\n\n\n\n

“Mobileye ne mo\u017ee isporu\u010diti sustav najvi\u0161eg nivoa autonomije”<\/h3>\n\n\n\n

Prvi je da izraelska tvrtka Mobileye za sada ne proizvodi ono \u0161to Rimcu treba da bi opravdao ispla\u0107eni EU novac, kako ka\u017eu na\u0161i sugovornici, informati\u010dki stru\u010dnjaci Lucijan Cari\u0107 i Marko Rakar, a to je vozilo koje ne zahtijeva prisutnost voza\u010da. <\/p>\n\n\n\n

Naime, po projektu koji je prihvatila HDZ-ova vlada, a EU isplatila novac, tvrtka Project 3 Mobility du\u017ena je isporu\u010diti vozila pete razine, odnosno vozila kojim potpuno upravlja umjetna inteligencija, dok voza\u010d apsolutno ni\u0161ta ne radi. <\/p>\n\n\n\n

Izraelska tvrtka, koja je potpisala ugovor s Rim\u010devom tvrtkom, radi na razvoju vozila \u010detvrte razine gdje je autonomna vo\u017enja podr\u017eana samo u posebnim okolnostima, a izvan tih podru\u010dja vozilo mora samo prekinuti autonomnu vo\u017enju i prebaciti je voza\u010du.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Vladin dokument iz kojeg je razvidno da se rje\u0161enje za robotaksije ne istra\u017euju, ve\u0107 se kupuje gotov proizvod<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Mobileye, ali niti jedna druga tvrtka ne mo\u017ee P3M isporu\u010diti obe\u0107ani sustav najvi\u0161eg nivoa autonomije, nivoa pet. Ne samo da ga ne mo\u017ee isporu\u010diti danas, ve\u0107 ga ne\u0107e mo\u0107i isporu\u010diti ni 2026. godine. U tom smislu unaprijed je jasno kako P3M ne mo\u017ee isporu\u010diti ni testirati vozilo obe\u0107anog nivoa autonomije, niti za njega dobiti potrebna regulatorna odobrenja”, uvjeren je Cari\u0107 u razgovoru za Index. <\/p>\n\n\n\n

Na temelju \u010dega se ovakav projekt proglasio primjerenim za javno financiranje?<\/h3>\n\n\n\n

Drugi je razlog \u0161to u vladinom planu, na temelju kojeg je Rimac kao jedina privatna tvrtka dobio bespovratno preko 180 milijuna eura i to bez raspisanog natje\u010daja, doslovno pi\u0161e da Rimac ne razvija tehnologiju kojom \u0107e se vozilo kretati bez voza\u010da nego samo razvija automobil koji \u0107e implementirati tehnologiju koju \u0107e netko drugi izmisliti.  <\/p>\n\n\n\n

“Razvoj autonomnog sustava vo\u017enje, odnosno umjetne inteligencije, nije predmet ovog projekta, ve\u0107 razvijamo potpuno autonomno vozilo koje koristi ve\u0107 postoje\u0107u umjetnu inteligenciju”, citat je iz slu\u017ebenog vladinog dokumenta. Kako se rje\u0161enja, ali i hardware te software trenutno nabavljaju izvan EU, informati\u010dki stru\u010dnjak Marko Rakar se u razgovoru za Index otvoreno pita \u010dija je to bila ideja. <\/p>\n\n\n\n

“Sasvim je legitimno postaviti pitanje koji je to\u010dno javni interes ovakvih investicija ili jo\u0161 bolje tko je i na temelju \u010dega ovakav projekt proglasio primjerenim za javno financiranje?”, isti\u010de Rakar. No, krenimo redom.  <\/p>\n\n\n\n

TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA<\/p>\n\n\n\n

Nije bilo natje\u010daja, a Rim\u010deva tvrtka bila je jedina privatna koja je u\u0161la u nacionalni plan<\/h3>\n\n\n\n

U o\u017eujku 2021. godine vlada Andreja Plenkovi\u0107a predstavila je nacrt projekta Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO) koji je zami\u0161ljen da se provodi u razdoblju od 2021. do 2026. godine. Rim\u010deva sestrinska tvrtka Project 3 Mobility jedina je privatna tvrtka u Hrvatskoj koja je izravni korisnik NPOO-a. <\/p>\n\n\n\n

Bitno je naglasiti da vlada u slu\u010daju NPOO-a nije provodila natje\u010daj niti je bilo poziva poduzetnicima da se prijave na projekte kako bi konkurirali za bespovratne iznose od ukupno 6.3 milijarde eura. Predstavnicima vlade iz Rim\u010deve tvrtke su rekli kako mogu stvoriti funkcionalno autonomno vozilo i cjelokupnu infrastrukturu za njegovo kori\u0161tenje u svega par godina. Obe\u0107ali su autonomno vozilo pete razine – vozilo kojim potpuno upravlja umjetna inteligencija dok voza\u010d apsolutno ni\u0161ta ne radi.<\/p>\n\n\n\n

Prikazali auto na daljinski <\/h3>\n\n\n\n

Kao “dokaz” da to mogu napraviti, prezentiran je inicijalni prototip odnosno vozilo na elektri\u010dni pogon koje nije imalo volan ni papu\u010dice gasa. Vozilo nije bilo autonomno ve\u0107 se kretalo uz navo\u0111enje daljinskog upravlja\u010da.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Cari\u0107: Ironi\u010dno je \u0161to se novcem EU poreznih obveznika financira razvoj tehnologija u zemljama koje nisu \u010dlanice EU<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Za sam autonomni sustav vo\u017enje, odnosno umjetnu inteligenciju koja upravlja vozilima putem senzora i kamera, odabrali smo tvrtku koja je me\u0111u 3 vode\u0107e u svijetu u tom podru\u010dju te na taj osigurali maksimalnu sigurnost u prometu u trenutku izlaska flote vozila na ulice”, stajalo je u programu koji je prihvatila vlada Andreja Plenkovi\u0107a, a platila Europska unija.  Naime, tvrtka P3 Mobility uvjerila je vladu kako samostalan razvoj sli\u010dnog sustava nije potreban budu\u0107i da bi “iziskivao dugogodi\u0161nji razvojni proces i vi\u0161estruke razvojne tro\u0161kove od cijene ovog projekta, a na tr\u017ei\u0161tu ve\u0107 postoji razvijeno nekoliko kvalitetnih rje\u0161enja”.  <\/p>\n\n\n\n

Mobileye Drive sustav za autonomnu vo\u017enju<\/h3>\n\n\n\n

Kada je ju\u010der objavljeno priop\u0107enje Rim\u010deve tvrtke da \u0107e tehnologija tvrtke Mobileye biti u potpunosti integrirana u vozilo koje \u0107e koristiti Mobileye Drive sustav za autonomnu vo\u017enju, mnogi su shvatili kako je Rimac nadomak cilja opravdanja EU sredstava.<\/p>\n\n\n\n

“Vi\u0161e od 170 milijuna vozila diljem svijeta danas ima integriranu Mobileye tehnologiju. Velike prednosti Mobileye Drive sustava su \u0161to se mo\u017ee implementirati na mnogim geografskim lokacijama, na razli\u010ditim vrstama prometnica, \u0161to mo\u017ee voziti u razli\u010ditim vremenskim uvjetima i prilagoditi se lokalnim stilovima vo\u017enje”, stajalo je u tom priop\u0107enju tvrtke P3 Mobilitaly. <\/p>\n\n\n\n

Da smo sada blizu da u Zagrebu voze potpuno autonomna vozila, odnosno robotaksiji, ne sla\u017eu se na\u0161i sugovornici.  <\/p>\n\n\n\n

Cari\u0107: To mo\u017ee eventualno biti sustav na razini nivoa \u010detiri <\/h3>\n\n\n\n

“Mobileye eventualno mo\u017ee isporu\u010diti neki sustav koji \u0107e nazivno biti ekvivalentan autonomiji nivoa \u010detiri. Ka\u017eem nazivno, zato \u0161to proizvo\u0111a\u010di sli\u010dnih sustava \u010desto tako deklariraju svoje proizvode, ali naj\u010de\u0161\u0107e za to nemaju regulatornu potvrdu niti odobrenje za iole masovnije kori\u0161tenje”, isti\u010de Cari\u0107 u razgovoru za Index, uvjeren da tvrtka P3M ne mo\u017ee isporu\u010diti ni testirati vozilo obe\u0107anog nivoa autonomije, niti za njega dobiti potrebna regulatorna odobrenja. <\/p>\n\n\n\n

“Ve\u0107ina nazivno visoko autonomnih sustava zapravo su razne vrste eksperimentalnih rje\u0161enja, \u010desto u pravnom vakuumu, na granici ili \u010dak izvan granica legislative. Notoran je Teslin Full Self Drive, prema PR pri\u010dama proizvo\u0111a\u010da pravo \u010dudo, a u naravi slu\u017ebeno deklariran kao sustav drugog nivoa autonomije”, navodi Cari\u0107 dodaju\u0107i kako je jasan razlog jer se na taj na\u010din odgovornost prebacuje na voza\u010da, dok tvrtka pilatovski pere ruke od posljedica takvog notornog eksperimentiranja na grba\u010di javnosti. <\/p>\n\n\n\n

TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA<\/p>\n\n\n\n

Podatak o tome da je Mobileye isporu\u010dio 170 milijuna sustava autonomije Cari\u0107 smatra “ekspandiranim izri\u010dajem”. <\/p>\n\n\n\n

Rakar: Sljede\u0107ih nekoliko mjeseci ne\u0107emo vidjeti nikakav robotaksi, pa ni u poku\u0161aju<\/h3>\n\n\n\n

“Naime, sama tvrtka navodi isporuku 125 milijuna sustava. Pored toga, siguran sam kako niti jedan isporu\u010deni sustav nije onaj petog nivoa autonomije. Sustavi ekvivalentni \u010detvrtom i tre\u0107em nivou autonomije mo\u017eda su ne\u0161to brojniji, dok se ve\u0107ina isporuka vjerojatno odnosi na sustave naprednog drugog nivoa autonomije te na stare isporuke sustava drugog i prvog nivoa autonomije”, isti\u010de Cari\u0107 dodaju\u0107i da je nai\u0161ao na podatak da na svijetu postoji oko 1.5 milijarde vozila, \u0161to bi onda zna\u010dilo kako Mobileye pokriva vi\u0161e od deset posto tog tr\u017ei\u0161ta. <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Rakar: Gdje je bio javni interes kada se za ovaj Rim\u010dev projekt dodjeljivao javni novac.  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rakar isti\u010de da za sada ni jedno vozilo trenutno na tr\u017ei\u0161tu ne nudi takvu autonomiju koja je navedena u vladinom dokumentu, odnosno vozilo pete razine koje nema voza\u010da. <\/p>\n\n\n\n

“Gotovo da postoji konsenzus automobilske industrije da vozila pete razine ne\u0107emo vidjeti u ovome desetlje\u0107u, ako \u0107e ih ikada uop\u0107e biti. Mobileye, dakle, ne mo\u017ee isporu\u010diti takav sustav u o\u010dekivanom roku i \u0161togod budemo vidjeli u sljede\u0107ih nekoliko mjeseci, to ne\u0107e biti nikakav robotaksi, pa ni u poku\u0161aju”, isti\u010de Rakar. <\/p>\n\n\n\n

EU novcem financiraju se izraelske, korejske ili britanske kompanije<\/h3>\n\n\n\n

Kako dodaje Rakar, ako bismo kojim slu\u010dajem odlu\u010dili vjerovati podacima, onda bi se budu\u0107e autonomno vozilo trebalo bazirati na Mobileye sustavu pete razine koji se proizvodi u Izraelu, koji \u0107e biti ugra\u0111en na ju\u017enokorejska KIA ili Hyundai vozila, a navodni razvojni centar je smje\u0161ten u Velikoj Britaniji. <\/p>\n\n\n\n

“Sve to Europska unija, a posljedi\u010dno i doma\u0107i porezni obveznici, financiraju s vi\u0161e od 150 milijuna eura”, isti\u010de Rakar koji se pita gdje je bio javni interes kada se za ovaj Rim\u010dev projekt dodjeljivao javni novac.  <\/p>\n\n\n\n

“Nije sporno da je potrebno, i dapa\u010de nu\u017eno, poticati razvoj visoke tehnologije, no ne vidim razlog da bi se javnim novcem koji je alociran za Hrvatsku financirale izraelske, korejske ili britanske kompanije, \u010dak i ignoriraju\u0107i izvjesnost da takav projekt jednostavno nije realan”, isti\u010de Rakar. <\/p>\n\n\n\n

“Novac ionako ide u Britaniju”<\/h3>\n\n\n\n

S tim se sla\u017ee Cari\u0107 koji, kako ka\u017ee, nalazi ironi\u010dnim \u0161to se novcem europskih poreznih obveznika financira kupovina i razvoj tehnologija u zemljama koje nisu \u010dlanice EU. <\/p>\n\n\n\n

“Nije to iznena\u0111enje jer EU zapravo nema previ\u0161e proizvo\u0111a\u010da koji bi bili u stanju ponuditi rje\u0161enje visokog stupanja autonomije. Napomenuo bih i kako P3M znatna sredstva ispla\u0107uje svojoj sestrinskoj tvrtki u Ujedinjenom Kraljevstvu te tvrtki Rimac Technology, dok su svojevremeno isticali vlastite stru\u010dne i kadrovske kapacitete”, zaklju\u010duje Cari\u0107. <\/p>\n\n\n\n

\n